遊三國古蜀道 不難

踏上古蜀道，可以知道「蜀道難」所言不虛，但整修後的驛道，卻讓人集讚嘆、悲愴、辛酸於一身。

隨著科技的進步，曾經被李白喟嘆：「蜀道難，難於上青天」的蜀道，已經不再難了，不過，古驛道的修築真有那麼難？其真面目如何？凌空架於峽谷的木棧道真的能夠跑馬？這些疑惑，在跑了一趟四川後，不僅茅塞頓開，而且還深慶有幸踏上古驛道。

古蜀道自秦嶺而下，沿途山巒重疊，過天梯、通石棧，百步九折，經劍門關至梓潼七曲山南麓的送險亭，直至白馬關止。自戰國以來，即是歷代由漢中通往巴蜀的一條主要驛道，又稱金牛道。目前雖已逐步在修，但有多段為公路截斷，已無法恢復舊觀。

明月峽古棧道  最驚險蜀道

所有蜀道中，最驚險的莫過於「明月峽」了。位於廣元城北23公里處，離朝天鎮南邊1公里嘉陵江畔的明月峽，扼守著川陝公路的咽喉，而且兩岸絕壁如削，江濤拍岸，位置險要，戰國時即在東岸山腰絕壁上修有木棧道，諸葛亮又在此大興土木，時至今日仍可通人；這也是李白所寫「蜀道難」的主要一段。

史記有載：「棧道千里通于蜀漢」。公元316年秦惠王由此道滅蜀，西漢劉邦派蕭何維修棧道，軍糧和居民都由此出川，三國孔明北伐東魏時，對棧道又做了整修並擴建，最寬曾達5公尺，可容2匹馬並駕齊驅，成為運送糧秣支援前線和調兵遣將的通道。

當年的木棧道有3層，最上層是可遮風擋雨的雨棚，第2層為行道，下層則是支架層，支架層為支撐行道的重量，一般有2、3層，據說孔明修築時曾多達5層；由於木棧道凌駕於嘉陵江上，故又稱為「雲棧」或「飛閣」。

木棧道原本長1800公尺，現修復可供行走有400公尺，同時由於幾千年來水位的變化，目前的行道已提高至當年的雨棚位置，而雨棚也就因此廢棄不再修築，原因在於棧道仍沿用當年所鑿的石壁孔眼，施工單位曾以人力和現代鐵器，鑿出比洞寬約35公分四方、深約90公分舊孔眼小一半的孔眼，已耗時10天，而且比舊孔眼不平整，可見當年曠日廢時的工程多麼艱辛，以及工匠的功力，如再鑿孔築雨棚，殊不知要耗費多少人力和財力外，還不具實用性，形成浪費。

整修過的明月峽木棧道，曾被中央電視台「三國演義」劇組相中，借用拍攝魏延「火燒棧道」畫面；走在這段集古棧道、古縴夫道、嘉陵江水道、驛道、川陝公路和寶成鐵路古今6道於一身的峽谷上，雖然只是一介遊人，但那種萬里征戰的豪氣干雲還是油然而生。

翠雲廊蜀道  曲徑通幽

翠雲廊是古蜀道的其中一段，又稱為「皇柏大道」，當年秦始皇下令廣種柏樹以籠絡民心，在翠雲廊與劍閣古城為中心輻射出去的範圍，都涵蓋在其中，西可抵梓潼，北遠達昭化，南直至閬中，號稱「三百里程十萬樹」，可見當年綠化之廣，而從秦漢以至於明清，歷經6次大規模的種植，其中包括張飛的「植樹表道」；時至今日形成古柏夾道、遮天蔽日之勢，儼然如廊，現在古柏樹少說有8千餘株，大多數樹齡都在1700年以上。

古柏行道樹組成的綠色隧道，蒼翠清涼，是世界上最古老，保存最完整的古代道路交通系統，除了被譽為「世界第一古道」外，還有「陸上交通活化石」之稱，經歲月的風霜和淬煉形於外的千姿百態，述說著一頁神奇與悲愴的故事。

翠雲廊雖然已被整理成遊樂景區，但古木高聳插天、走入林中只覺涼風陣陣，加上蒼勁有型的身軀，易讓人興思古之幽情，如以放鬆的心境漫步，可享靜謐空靈的廣闊空間和千百年延續孕育而成的芬多精，如以探奇的心態搜尋，你可發現舉世無雙的「松柏長青樹」和被刀砍斧鑿的「阿斗柏」。

國寶「松柏樹」  歪脖子「阿斗柏」

「松柏長青樹」高27公尺，胸圍1.16公尺，據專家的推測，樹應該是戰國秦惠王時期已經栽種，已然高壽2300歲了；它的珍稀在於樹幹像松，而枝葉似柏，果實比柏果大、比松果小，1987年曾被鑑定為瀕臨滅絕的古老樹種，全世界僅此一株，美國曾攜種子回去培植，也長不出同樣的樹來，中國因此將其尊為「國之珍寶」。

至於「阿斗柏」則是劉禪降魏，被押解洛陽時途經此地，逢大雨而避於此柏樹之樹洞中，後傳出劉禪在洛陽「樂不思蜀」的不思亡國之恥言語，蜀國百姓憤怒至極，遷怒此柏樹，竟對樹施以千刀萬剮和火烤，致使南側的半邊樹枯死，此樹從此被人唾棄為「阿斗柏」，又被叫做「歪脖子樹」。

看「松柏長青樹」既不粗壯，也不比其它古柏高大，如果不是經特別解說，實在看不出它為何會被圍上紅布巾，還被稱之為代表當地精神的「劍閣柏」，讓人不禁聯想，如果當年劉禪是在此柏樹下躲雨，不知劍閣柏今日安在否？唉！真是萬般都是命，真為「阿斗柏」叫屈！

攔馬牆驛道  防馬墜崖

在108國道1985公里處，有段先秦古蜀道攔馬牆驛道，這段驛道屬於金牛古驛道其中的一段，可以直走經劍州古城、抄手舖、漢陽鎮、翠雲廊、劍門關、昭化古城，直通漢中，全長約有50公里路。

攔馬牆段古柏蒼天，綠意盎然，走來清風送爽，暑氣全消，雖然歷經千百年，目前還是當地居民平時來來往往的交通要道，青石板依然保持當年舊觀，連為了防滑所刻畫的凹槽，也沒因歲月而遭受摧殘、弭平，刻痕仍清晰可見，止滑功用仍在，而在斜坡上直豎的石板還是固守崗位，未曾移動一絲一毫，可見當年路基做得很實在。

在山路彎道處靠山谷的一側，築有長達百來公尺、纍起約半人高的石牆，這牆的用意在於夜晚奔馬值勤，防範因視線不佳，馬失前蹄墜落山谷，這段仍是原汁古驛道；在一塊塊石牆縫中，還可看到當初以紅糖、糯米和石灰當黏著劑的遺跡，而且路旁讓馬休息喝水的「飲馬槽」，至今仍「固守崗位」，沒擅離職守呢。

你能想像時光飛逝2千餘年，古驛道不曾分崩離析、不被荒煙蔓草淹沒的情景？難道就因還有村人在走動，就可維持如此乾淨不紊？不過，話又說回來，不管近期是否修繕過，漫步曾經兵馬倥傯的時光隧道中，周遭雖然滿盈悠閒的氛圍，但耳邊仍不時響起馬嘶蹄揚、人馬雜沓的混亂聲響。