青藏鐵路的迷失

青藏鐵路自2006年7月1日正式由青海西寧通車至拉薩，至今已屆4年，這條世界上最高海拔、施工難度極高的鐵路，一般人都認為除了可以接通西藏與外界的交通，方便進行各種交流外，同時，也將因可以降低旅人的高山症反應，躍升為全球赴拉薩朝聖的重要通道而備受矚目，如今已證明此說純屬誤會。

西寧至拉薩有1956公里，而從格爾木至拉薩段的1142公里中，當初列車預計停靠玉珠峰、楚瑪爾河、沱沱河、布強格、唐古拉、錯那湖、那曲、當雄和羊八井共9個觀光車站，這些車站上都蓋了長500公尺、高1.25公尺的觀光平台，供旅人下車蹓躂、散步、遠眺，及拍照留影，結果在2007年時已僅停靠那曲一站，供乘客上下車之用，其餘之旅客則不允許下車透氣，理由是秘而不宣的怕旅客產生高山反應暴斃。

列車由西寧2000多公尺的海拔緩緩駛向3600公尺高的拉薩，途中還會經過5000餘公尺的唐古拉站，為了乘客安全，車廂內為遊客提供免費的氧氣供應，但從首發記者團至通車後，太多乘客因高山反應嘔吐，甚至喪命之後，現在車廂含氧量媲美飛機艙壓，確保搭車期間不會發生不適，因此緩步適應高山反應的希望已然幻滅。

一般遊客都誤把青藏鐵路這條全球最高海拔、高科技的高原鐵路印象，誤會為行駛於青藏鐵路的火車也屬於高科技和高檔火車，這是很離譜的誤解，如果遊客的觀念修正得正確了，那麼對於火車的品質和服務人員的態度就不至於落差太大，心裡就可坦然接受。

目前青藏鐵路火車不能像絲路的觀光專列一樣，可以專為觀光用途而開，在停靠站一停就是一天，遊客可以把大件行李置放火車上，只拎著小包下車，搭巴士前往景區遊覽，甚至在飯店過夜，遊畢時才返回火車上，繼續下一站的旅程。

目前青藏鐵路上的火車僅是一般的「新」火車，沒有特別為觀光客設想的服務和設施，因此，遊客只是在搭乘「火車」而已，所以，一般火車上可以碰到的吐痰、廁所污穢，以及紙屑、瓜殼滿地的情況，在青藏鐵路的火車上一樣可見，並沒啥了不起，不習慣的遊客真的是「少見多怪」。

台、港、澳和老外遊客並沒有專門的車廂，大家都擠在一起，從拉薩始發的火車廁所和洗手台，剛開始真的是光亮乾淨，當車行還不到第一個停靠站的那曲，也就是不到4個鐘頭的時間，廁所就已經滿溢黃金、污穢不堪。

其實該列火車還算蠻先進的，便器後有沖水按鈕，但滿了之後則要請列車服務人員在車廂進出口的「集便控制閥」處，將穢物排至車廂底下的集便箱中，只是一般遊客通常不會「雞婆」地去通知服務人員，這那能怪火車髒呢？

服務人員的態度不佳，其實也不能怪他們，不管是觀光客或者是乘客，服務員理所當然一視同仁地當作一般乘客看待，你是觀光客又怎樣，就像旅行社希望拍攝軟臥車廂做為宣傳用，服務員不同意後嘴角一撇講的：「宣傳？不必了吧！全世界有誰不知道這條鐵路的。」真的是ㄋㄟ，皇帝的女兒還愁嫁不出去嗎？提出這個要求的業者真是沒知識。

有人嫌火車上最便宜的20元盒飯貴又不好吃，我倒覺得其實不會，坐在硬座的位子窄，長時間乘坐並不舒適，同時還要聞對座乘客脫下鞋子，兩腳抬起放到你大腿邊的異味（台灣高鐵客人橫躺座椅的醜態也不遑多讓），不如花個20元到餐車舒服地吃頓飯，甚至再花3元叫瓶礦泉水、10元叫瓶啤酒或咖啡、茶，好好地享受3小時，位子寬、冷氣又足，雖然我在飯盒裡不小心吃到釘書釘，這也只能怪我運氣不好，我覺得還是划得來。

青藏鐵路沿途的景致確實與公路有所不同，但並無宣傳上的那般殊勝，不過一生中理應搭乘一次這樣的旅遊體驗，而在軟、硬臥票都難於取得的情況下，只要對火車品質和狀況先有瞭解，硬座其實還是可以接受，不過，我還是建議從拉薩搭至格爾木即可，畢竟13.5個小時的車行時間，台灣遊客還可以忍受。